“机车司机是个高技术的职业，需要眼观六路、耳听八方，检车、看车、取送，来不得半点马虎。机车的平稳不间断运行就是机车司机的天职，将一列列乌金运往各地，心里有种说不出的自豪和满足。”

　　2月22日早上7时30分，在晋能控股煤业集团晋城煤炭事业部铁运公司司徒集配站里，一列列车皮静卧在铁轨上，整装待发;机务段线路上，蓝色、橙色的多个机车并排而立。刚刚结束机车交接工作的机车乘务员吴夏东，拿起检车锤围着机车开始娴熟地对车钩、轴箱、轮对、闸瓦、砂管等部件逐个敲打查看。他在做启机前的准备工作——听诊检查。30分钟过去，自检完成，出库联控、呼唤应答、信号确认、鸣笛回示……随着一声长长的汽笛声响起，火车机车缓缓离开机务段，向着集配站驶去。

　　吴夏东主要承担成庄矿的煤炭铁路外运任务，今年是他职业生涯的第12个年头。这12年里，他开着“钢铁巨龙”，手握闸把，眼盯线路，耳听对讲，口述命令，一年四季在集配站至成庄车站的铁道线上往返穿梭，所经之处：成片的居民楼、巍峨的高山、一节节的隧道、充满诗情画意的水系公园，处处皆是美景，而吴夏东根本无暇欣赏。

　　吴夏东驾驶的是东风8B机车，登上机车头，不足5平米的狭小司机室，三面玻璃窗，一套行车安全设备和列车运行操控台，就是他日常工作的地方。每趟出行，标准的动作、专业的话语要在这里重复几十次。行车中，机车乘务员一分钟都不能离岗，除了副司机，常久相伴的就只剩大振动、高磁场和强噪音。“机车司机是个高技术的职业，需要眼观六路、耳听八方，检车、看车、取送，来不得半点马虎。最难的还属跑区间，特别是遇到夜间或大雾雨雪等恶劣天气，视线本就受限，拉着煤过弯道、爬坡对机车动力和乘务员的操纵也有着更高的要求。机车的平稳不间断运行就是机车司机的天职，将一列列乌金运往各地，心里有种说不出的自豪和满足。”吴夏东说道。

　　机车司机这个工种整日里和机器、信号灯、铁轨打交道，矿区百里铁路，共有哪几个车站、有多少个隧道、哪些地方要爬坡、哪些地方需拐弯、遇到恶劣天气要怎样应对，吴夏东倒背如流、并能精准操纵。从集配站到成庄车站，单程路程27公里，而吴夏东每次出车要往返3个来回，从空车出到满车拉回，频繁运行、紧张作业的10个小时里，需和副司机默契配合，一刻不停地观察仪表情况和周边作业场环境。

　　目前，吴夏东的安全行车里程超过20万公里，未来他的安全行车里程也会更长。

　　晚上6时，天色渐黑，山野寂静的夜将成庄矿站的灯火衬托得分外明亮，平行的钢轨向远方无限延伸，当班工作接近尾声，只有“弯道注意、信号绿灯”等对讲复述在空中久久回响……